焦作政法干警申论热点:＂中国式暴利＂岂止品

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　　在中国，哪个垄断事件不是长时间地引起各方关注的呢?进口汽车价格高，这是事实，但这么高的市场价格，其利润是否也高到畸形的程度?算一下账就知道：一辆奔驰350，国外售价56.5万元，国内售价139.8万元，国内售价是国外售价的2.47倍。但国内大量热销车型，像奥迪Q7等的排量都在3.0升左右，税价为车价的一倍左右。这样算来，国内售价在扣除税金的基础上，比国外多出50%的利润，回报之丰厚让人嫉妒。但是，如果单纯从利润环节看，投资大、成本高的境内4S店赚取比境外利润多五成的回报(其实还不止4S店这一个环节)，扣除成本后的收益应该称不上畸高，否则也就不会有名车4S店破产现象出现了。

　　其实，目前在国内激起民愤的进口汽车价格“畸高”不是指销售终端利润，而是指整体售价而言。一辆在国外售价30多万元的车，凭什么到了国内就变成100万元?是中国人更有钱还是中国人真傻到可任意愚弄的地步?两者肯定都不是。看看上面的数据：汽车在进入中国过程中，光税费一项就导致汽车价格增加了一倍。把这一项降下来，再控制制造商或代理商价格垄断会容易得多。

　　但税费能降吗?中国的进口汽车与国外不同，中国进口的车大多是名车、豪车，严格讲应该列入品范畴。没有哪个国家会降低税费鼓励品消费，相反，任何国家对品消费都会增加税费。既然税费不能降，剩下的就只有流通环节了。境外品牌汽车为什么对中国区域定价高于欧美发达国家?因为中国消费者向他们传递了无比强烈的消费信号。某品牌豪车供应吃紧的时候，一些钱多的中国买家不是等待，而是以竞价方式高价购车，一辆售价100多万元的车，买者动辄自愿“溢价”十几万元、几十万元。面对如此踊跃、急迫、生猛的中国消费者，制造商或代理商有什么理由不为中国制定“量体裁衣”的价格定位?在中国人每年豪掷数千万元的品消费中，如果按照性价比和利润幅度计算，比进口汽车价格更畸高的东西比比皆是。

　　反对垄断，国际惯例是进口垄断产品。由于历史和国情原因，中国反对垄断尤其是国内产品价格垄断的难度更大。将反垄断的利刃对准品和消费品固然让人欣慰，但“中国式暴利”不仅表现在品和消费品上，那些关系国计民生的价格垄断才冷暖关情。比如油价、电价、房价，当反垄断的旗帜指向这些的时候，民众才会给出更多由衷的掌声。至于品，那毕竟不是大众阶层消费的东西。

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